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一个月之后中国铁矿石的存量会增加多少?

新年首日,波罗的海干散货指数却掉头向下,为新一年航运业的走势蒙上了一层阴影。在全球贸易不确定因素增加、航运业依旧困难的情况下,航运业如何走出改变的一步,正在成为新的课题。

在亿海蓝(北京)数据技术股份公司高级副总裁关军看来,航运业天然具有数据具有生成量大、涉及环节众多等特点,以大数据和产业协同为契机,将助力航运业精细化发展。

“航运业是个链条特别长的行业,在整个链条上,从上游的货主,货代、堆场、码头、船代、船公司,到报关、安检等环节特别多,这些相关的环节里面,每个环节也有很多服务商。举个简单的例子,仅外贸货代,全国就有九、十万家企业,链条长服务商也特别多,整个物流行业是个天然的需要协同的行业。以往大家通常用电话、邮件、传真、QQ来回沟通,成本非常大,传来的信息也可能由于版本的原因造成报关信息等的差错产生。”关军表示。

不过,在大数据的指导下,各自为政的散乱产业链,一旦被整合,将给行业带来巨大的便利,比如用一个订单号或者箱号,就能保证数据实时地传递给货主,方便监督进程。

“通过协同的方式,把节点的数据变成链的数据,为行业中做供应链服务的企业提供一些服务。比如互联派车产品,以前的派车是要么打电话,要么打一张派车单交给车队调度,车队调度再通过快递放到司机能够路过的地方,整个链条非常复杂。现在上游直接将单派到车队的SARRS系统里,车队通过拖车宝直接将单派到司机手里面。不仅是物流,更是全链条的协同关系,从终端可以看到一整条链的每个环节的信息。说大了叫协同平台,我们自己来说是各个不同的工具提供了交易协同服务。”关军介绍。

在全产业链的可视化条件下,企业成本,诸如物流成本、仓储成本,将大幅降低。

据介绍,商船和民船都在亿海蓝的平台里,船舶专业化,数据不仅仅有轨迹,还有吃水深度在对全球大宗商品的船做好分类之后,在地图上选择一个种类,比如铁矿石,全世界所有运载铁矿石的船就能区别出来。根据数据能够知道,船从哪到哪,也能知道一个月之后中国铁矿石的存量会增加多少。

一个案例是,某销售总额超过100亿元的家居企业,2016年其1/3的销售费用用于抵抗销售波动和维持安全库存。事实上,如果通过对以往的供销数据进行分析,了解不同时间段的供销数量及趋势,就可以依照该趋势形成完整、准确的供应链计划,减少不必要的产品库存。

“在整个行业不景气的情况下,想盈利,对运营的精益化要求就会更高。以前怎么做都挣钱的生意,现在必须要精打细算,整个行业也需要精打细算。比如说运力投放,应该放在什么航线上,是联盟方式还是兼并方式,必须根据数据来说话。现在目前大家对航运数据的依赖和参考作用会越来越多,所以反而对航运大数据是个好事情。有规模的企业都想把数据利用起来,原来放在那觉得不用无所谓,现在发现用起来能让他的经营会好一点,肯定对他是核心诉求。”关军告诉华夏时报。

不过,由于航运大数据正处于尝试的阶段,对于航运业的促进作用尚且有限。

在关军看来,航运是支撑国际贸易的基础,整个国际贸易的体量在那,航运的产业就必然在那。航运企业关注的肯定是国际贸易未来的发展,国际贸易未来的发展怎么样肯定会左右他经营的战略,中国的一带一路,顺着国家的战略,航运企业也在一带一路上做布局。根据国际贸易的数据来决定如何布局,不是说国家拿个旗帜一挥就上去,核心还是要盈利,要看贸易链上的增长多少。航运本来就是依据国际贸易的大数据来做的布局,航运的布局一般会领先国际贸易一段时间,不然没法支撑贸易量的增长。另一个角度,从企业内部精益化运营的角度,很多企业都在尝试。越来越多的通过运营数据来体现,并且会精细化。以前这些数据往往依靠经验判断居多,未来会越来越多地会依靠数据。

“大数据的运用,我们在做努力的尝试。比如在风控和风险管理,在SARRS协同平台里,基于运营层面的,也是在尝试。目前体现的作用还很难达到理想的状态,但是在起步,我们也很有信心。目前我们开发的大宗商品、漂货地图等,期货、金融机构等都比较感兴趣。我们的数据要比国家的数据提前大概一个月的时间。未来铁矿石到港的数据,从大数据角度讲,足以做一些商业决策的参考和依据。”关军表示。

(全球五金网)